導語:
VOLVO從品牌誕生的95年時間里,始終堅持安全為本。在用戶不需要改變使用習慣的前提下,VOLVO部分車型,增加了一套48V鋰離子電池的混合動力系統(tǒng),而負責管理此套電池的就是我們常提的BMS(電池管理系統(tǒng))。目前精英階層較為青睞的XC60 B5車型等,在BMS監(jiān)控版上采用了業(yè)展制造的分流器。
根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》數(shù)據(jù)顯示,到2025年,我國混動汽車在傳統(tǒng)能源乘用車中的占比將達到50%以上,到2035年,節(jié)能汽車全面混動化,混動汽車在傳統(tǒng)能源乘用車中占比達到100%。另一方面,在全球節(jié)能減排的大環(huán)境下,各國對商用車的排放標準逐漸收緊,這些都倒逼車企將部分燃油車往新能源方向轉型。
而受制于目前技術難關,單靠提高發(fā)動機的燃油效率達到排放目標基本不可能,若是完全轉型純電,不僅意味著技術轉型,而且還要棄置部分多年累積的燃油車產線、技術、人才、供應鏈等資源。在這種情況下,作為介于燃油與純電之間的48V輕混系統(tǒng),能夠對傳統(tǒng)燃油車改動較小、系統(tǒng)成本較低,又能做到節(jié)能效果明顯,使其成為產業(yè)新熱點,是傳統(tǒng)車企的一個良好選擇,也是傳統(tǒng)車企進行電氣化轉型的第一步。
近年來,各大豪華品牌如奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、凱迪拉克等,相繼在其主力車型上搭載48V輕混系統(tǒng),從被忽視,又重回市場,到如今的被各大車企爭相使用。目前,寧德時代、萬向A123、億緯鋰能、欣旺達、國軒高科等電池企業(yè)均布局了48V電池,而萬向更是早在2013年就已啟動48V項目,后又收購A123,自此在48V領域中占據(jù)一方。萬向A123的48V系統(tǒng),可協(xié)助車輛完成智能啟停、加速輔助和制動能量回收等功能,在高節(jié)油率和卓越動力的極致體驗方面達到世界領先水平。
那么什么是48V輕混系統(tǒng)呢?
自從汽車電池電壓從6V提升至12V,一直延續(xù)至今都是普遍使用12V,但隨著汽車電子用電設備的多樣化與智能化,12V已經不足以應對各種汽車電子了。比如液壓轉向助力泵、冷卻循環(huán)水泵等均被電機所取代,另外還有復雜的智能交互系統(tǒng)、線控剎車、自適應巡航、全車雷達等配置都迫切需要提高用電量。而48V電壓既符合人體安全電壓60V(根據(jù)汽車安全標準ECE-R100規(guī)定,超過人體安全電壓需要增加相應防護,這會增加各項成本),又能支持使用更大功率的汽車電子設備,所以48V便成為首選。
48V系統(tǒng)是在保留原有12V系統(tǒng)的基礎上,再額外增加一套48V系統(tǒng)以供其它需要更大功率的功能使用,標準的48V系統(tǒng)由電機、電池組及DC-DC轉換器組成。
48V輕混系統(tǒng)的優(yōu)點:
低于60V安全電壓,不需要采取額外的電壓防護,相對高壓混動系統(tǒng),成本更低;
相對于12V系統(tǒng),相同功率下工作電流只有1/4,損耗只有12V系統(tǒng)的1/16;
由于BSG/ISG的電功率輔助,可以進一步縮小發(fā)動機的體積,進而降低排放;
可以將傳統(tǒng)發(fā)動機上的高負載附件電動化,比如空調壓縮機、冷卻水泵、真空泵等,降低發(fā)動機的負載,即使在發(fā)動機關閉的情況下,這些設備也能工作;
將車載電器工作電壓提升到48V,可以進一步降低損耗,同時可以降低線束外徑;
可以支持更大功率的車載設備。
可以渦輪電動化,進一步提高發(fā)動機的效率,并且不會有渦輪增壓器延遲現(xiàn)象;
48V Belt Starter Generator (BSG) 容易替代原有的12V Belt Starter Generator,無需大幅更改設計即可配套。
業(yè)展電子開發(fā)的精密合金分流器,具有高精度、高功率、高穩(wěn)定等特點,可負載不同電流(高至1000A)、寬工作溫度范圍(-55~170℃)、極高長期穩(wěn)定性(可達萬分之2變化率),長期穩(wěn)定為電池BMS提供大電流檢測應用,對過流、短路等極限情況進行監(jiān)測,為整個電池系統(tǒng)的安全、耐久的提供保障。同時我們支持一對一客戶定制,根據(jù)客戶的實際需求進行量身結構設計、功能設計等。
業(yè)展電子專注精密合金電阻19年,憑借先進的研發(fā)理念、專業(yè)的技術團隊、優(yōu)越的產品性能和細心的客戶服務,產品暢銷國內外,是眾多國際知名企業(yè)的戰(zhàn)略合作伙伴。